От температуры нагрева электропаяльника в значительной степени зависят не только качество пайки, но и его долговечность. При перегреве паяльника ухудшается качество пайки, появляется опасность отслоения печатных проводников платы, ускоренного износа жала и выхода из строя нагревательного элемента. При недостаточной температуре припой становится вязким и пайка становится непрочной. Для каждого припоя существует оптимальная температура плавления, которую, как правило, подбирают экспериментально. А так как радиолюбители обычно используют различные припои, то возникает необходимость в оперативной регулировке рабочей температуры паяльника. Именно для этой цели и предназначены описываемые здесь регуляторы. Схема регулятора для паяльника, рассчитанного на напряжение сети 220 В, приведена на рис. 1. С его помощью переменное напряжение, подводимое к нагревательному элементу паяльника, можно регулировать примерно от 140... 145 до 220 В, что вполне достаточно для работы с любыми припоями. Работает регулятор следующим образом. Отрицательная полуволна сетевого напряжения поступает через диод VD2 к паяльнику полностью. Положительная лее полуволна напряжения может проходить к паяльнику полностью, частично или вообще не приходить — это определяется другими элементами устройства. При переходе сетевого напряжения через ноль тринистор VS1 в любом случае закрывается. Чтобы тринистор открыть, на его управляющий электрод относительно катода надо подать положительное напряжение определенного уровня. Резистор R5 и стабилитрон VD1 образуют ограничитель напряжения, резисторы Rl, R2 и конденсатор С1 — фазо-сдвигающую цепочку, а транзисторы VT1 и VT2 — аналог однопереходного транзистора. В исходном состоянии конденсатор С1 разряжен, а транзисторы закрыты. Дальнейшие процессы работы регулятора поясняют графики, приведенные на рис. 2 (для удобства изображения масштаб напряжений на них не соблюдается). Здесь график а иллюстрирует форму переменного напряжения сети, а график б — форму напряжения на стабилитроне VD1. На аналог однопереходного транзистора поступают два напряжения — с резистора R4 и с конденсатора С1. Если напряжение на этом резисторе больше, чем на конденсаторе, то транзистор VT1, а значит, и транзистор VT2 будут закрыты. Напряжение на резисторе R4 ограничено на уровне примерно 5В (график в), а на конденсаторе оно будет увеличиваться благодаря зарядки его через резисторы Rl, R2. Скорость зарядки конденсатора, зависящая от сопротивления цепочки этих резисторов, можно плавно регулировать резистором R2. Чтобы транзистор VT1 открылся, напряжение на конденсаторе С1 за время положительного полупериода должно превысить напряжение на резисторе R4 на 0,5...0,7 В. Но если сопротивление переменного резистора R2 окажется чрезмерно большим, то конденсатор за это время не успевает зарядиться до напряжения более чем 5,7 и оба транзистора и тринистор остануться в закрытом состоянии. В результате на паяльник будет поступать только отрицательная полуволна сетевого напряжения. С уменьшением сопротивления резистора R2 скорость зарядки конденсатора постепенно увеличивается и в какой-то момент времени напряжение на нем достигает уровня, необходимого для открывания однопереходного транзистора и уменьшения напряжения на резисторе R4. Этот процесс приводит к еще большему открытию однопереходного транзистора и носит лавинообразный характер - транзисторы резко открываются и конденсатор С1 мгновенно разряжается через них и резистор R6. В этот момент на резисторе R6 возникает импульс положительного напряжения , который и открывает тринистор. При этом небольшая часть положительной полуволны сетевого напряжения поступает на паяльник, в результате чего суммарное напряжение на нем увеличивается . При уменьшении сопротивления резистора R2 напряжение на конденсаторе С1 растет еще быстрее, транзисторы откроются раньше . В таком случае раньше откроется тринистор VS1, поэтому на паяльник поступит еще большая часть положительной полуволны напряжения. Следовательно, изменяя сопротивление переменного резистора R2, мы можем изменять время между моментом появления положительной полуволны сетевого напряжения и моментом включения тринистора, а значит, напряжение на нагревательном элементе электропаяльника. Такой способ управления тринисторами радиотехнических устройств называют фазоимпульсным. Все детали предлагаемого варианта регулятора, кроме переменного резистора, размещайте на печатной плате, выполненной из фольгированного материала по эскизу, приведенному на рис. 3. Транзистор VT1 может быть КТ361Б—КТ361Д, КТ208Б—КТ208М, a VT2 — КТ315Б—КТ315Е, КТ312А— КТ312В; тринистор VS1 — КУ101Е; диод VD2 — КД102Б, КД105Б—КД105Г. Конденсатор С1 — МБМ, КЛС, переменный резистор R2 — СП, СПО, другие резисторы — ВС, МЛТ. Описанный регулятор рассчитан на совместную работу с электропаяльником мощностью до 40 Вт. В том случае, если регулятор предполагается использовать и для более мощного паяльника (до 200 Вт), то диод VD2 должен быть мощным — КД202Ж— КД202Р, а тринистор -КУ201И—КУ201Л, КУ202Ж— КУ202Н. Какого-либо налаживания регулятор обычно не требует. При сборке регулятора и работе с ним следует помнить об электробезопасности. Его корпус, желательно пластмассовый, и ось резистора R2 не должны иметь непосредственно контакта с проводами электросети, а ручка резистора должна быть из изоляционного материала.
Категория: Мои статьи | Добавил: ra6fho (2006-11-15) | Автор: Лисицын Антон Николаевич
Приобретаяновенький авто, мы отдаем за него почти последние свои денюшки. И это вполне оправданно. Лучше сегодня отказать себе в чем-то, ведь завтра этот же автомобиль будет стоить дороже по причине быстрого обесценивания денег, я имею ввиду инфляцию. Да и, конечно же, не будем забывать о классе автомобиля. Если есть возможность сразу купить автомобиль классом выше - не экономте. Сами же себя потом будете благодарить, испытав уже в первой поездке на отличном авто уважение других участников дорожного движения. На практике никто больше не решится втиснуться перед Вами в пробке или подрезать на дороге. Но все это легче приобрести, чем сохранить. Авария, падающие деревья, неудачная парковка и т.п.меняют состояние нашей покупки. Необходим срочный ремонт. Было бы не плохо, если в этой ситуации виновником оказывается кто-то другой. А если это не так? Аесли все это случилось исключительно из-за вашей невнимательности или недостаточного опыта вождения? В этом случае за все придется платить свои дениги. А деньги это большие! Вот именно тогда чаще всего водители и понимают, зачемнужны страховые полисы КАСКО и ОСАГО. И что не все полисы одинаковы, несмотря на кажущуюся на первый взгляд схожесть страховых продуктов. Как часто мы слышим возмущенные возгласы своих друзей и знакомых о любых страховых компаниях. Для примера, страховая компания предположим №1(<a href="http://moyasobachka.ru/" target="_blank">Страхование АВТО</a>) "мне не заплатила деньги, когда я к ним приехал!!!" При этом никто из них ни разу, подчеркиваю ни разу, не взглянул на правила страхования, в которых четко и ясно описана процедура выплат и сбора необходимых для этого документов. Еще смешнее выглядит тот, кто с уверенностью заявляет о надежности той или инойстраховой компании, когда только приобрёл полис. Например, "со страховой компанией скажем №2 (<a href="http://moyasobachka.ru/sitemap/" target="_blank">авто страхование</a>) у меня проблем не будет. Офис у них большой, работают быстро, энергично. Меня ни сколько не задержали, все грамотно и четко рассказали, затем оформили документы и все. Заняло это не более 1 часа." Это, конечно, так. Только с выводами не спешите. Ведь отдел продаж и отдел страховых выплат - это совсем не одно и тоже! И прежде чем судить о надежности той или иной компании, следует сначала обзавестись опытом общения как раз с последним отделом. Не стоит безгранично доверять различным страховым брокерам. Они, за редким исключением, работают по принципу: продал и забыл. Поэтому брокеры стараются продавать страховые продукты тех страховых компаний, которые заплатят им больший проц. от стоимости полиса. А если вам , например, настойчиво и безальтернативно говорят, что только "наша" страховая компания самая лучшая и на другие не стоит даже и внимания обращать, то стоит буквально на миг задуматься и обдумать сказанное. Вполне возможно, эта компания действительно хороша, но есть что-то и получше! Подведу итог всему вышесказанному. Страховаться надо - это так. Но прежде чем сломя голову бежать в первую страховую компанию, необходимо изучить страховой рынок и опыт других автовладельцев, прочитав отзывы о страховых компаниях. Также посмотрите рейтинг страховых компаний,возможно, там Вы даже не сумеете найти те компании, которые так упорно навязывают со всех сторон!
Покупая новый автомобиль, мы отдаем за него почти последние свои денежки. И это вполне оправданно. Лучше сегодня отказать себе в чем-то, ведь завтра этот же автомобиль будет стоить дороже по причине быстрого обесценивания денег, я имею ввиду инфляцию. И, конечно же, не будем забывать о классе автомобиля. Если есть возможность сразу купить автомобиль классом выше - не экономте. Сами себя потом будете благодарить, испытав уже в первой поездке на класном автомобиле уважение других участников дорожного движения. Практически никто более не будет пытаться втиснуться перед Вами в пробке или подрезать на дороге. Но все это легче приобрести, чем сохранить. Авария, падающие деревья, неудачная парковка и т.п.меняют внешний вид нашей покупки. Необходим срочный авторемонт. Было бы не плохо, если в этой ситуации виновником оказывается кто-то другой. А если это не так? А чтоесли все это случилось исключительно из-за вашей невнимательности или недостаточного опыта вождения? В таком случае за все придется платить из своего кармана. А деньги это не маленькие! Вот именно в этот момент чаще всего водители и понимают, почемунужны страховые полисы КАСКО и ОСАГО. И что не все страховые компании одинаковы, несмотря на кажущуюся на первый взгляд схожесть страховых продуктов. Как часто мы слышим возмущенные возгласы своих друзей и знакомых о любых страховых компаниях. Например, страховая компания предположим №1(<a href="#" target="_blank">Страхование АВТО</a>) "мне не заплатила деньги, когда я к ним приехал!!!" При этом никто из возмущенных ораторов ни разу, подчеркну ни разу, не взглянул на правила страхования, в которых чёрным по белому описана процедура выплат и сбора необходимых для этого документов. Еще прикольнее выглядят те, кто с уверенностью заявляет о надежности той или иной компании, сразу после покупки полиса. Например, "со страховой компанией скажем №2 у меня проблем не будет. Офис у них большой, работают быстро, энергично. Меня ни сколько не задержали, все грамотно и четко рассказали, затем оформили документы и все. Заняло это не более 1 часа." Это, конечно, так. Только с выводами не спешите. Так как отдел продаж и отдел страховых выплат - это совсем не одно и тоже! И прежде чем судить о надежности той или иной компании, следует сначала обзавестись опытом общения как раз с последним отделом. Не стоит безгранично доверять всяким страховым брокерам. Они, за редким исключением, работают по принципу: продал и забыл. Поэтому брокеры стараются продавать страховые продукты тех страховых компаний, которые заплатят им больший проц. от стоимости полиса. А если вам , например, настойчиво и безальтернативно говорят, что только "наша" страховая компания самая лучшая и на другие не стоит даже и внимания обращать, то стоит буквально на минуту задуматься и обдумать сказанное. Вполне возможно, эта компания действительно хороша, но есть что-то и получше! Давайте подведём итог всему вышесказанному. Страховаться надо - это факт. Но прежде чем сломя голову бежать в первую попавшуюся страховую компанию, необходимо изучить страховой рынок и опыт других автовладельцев, прочитав отзывы о страховых компаниях. Также посмотрите рейтинг страховых компаний,может, там Вы даже не сумеете найти те компании, которые так упорно навязывают со всех сторон!
Покупаяновенький автомобиль, мы отдаем за него чуть ли не последние свои денежки. И это вполне оправданно. Лучше сегодня отказать себе в чем-то, ведь завтра этот же автомобиль будет стоить дороже по причине быстрого обесценивания денег, я имею ввиду инфляцию. Да и, конечно же, не будем забывать о классе автомобиля. Если есть возможность сразу купить автомобиль классом выше - экономить не стоит. Сами себя потом будете благодарить, испытав уже в первой поездке на новеньком авто уважение других участников дорожного движения. Практически никто более не посмеет втиснуться перед Вами в пробке или подрезать на узкой дороге. Но все это легче приобрести, чем сохранить. Авария, падающие деревья, неудачная парковка и т.п.поменяют облик нашей покупки. Необходим срочный ремонт. Было бы не плохо, если в этой ситуации виновником оказывается кто-то другой. А если это не так? Аесли все это случилось исключительно из-за вашей невнимательности или недостаточного опыта вождения? В таком случае за все придется платить наличными. А деньги это не маленькие! Вот именно тогда чаще всего водители и понимают, почемунужны страховые полисы КАСКО и ОСАГО. И что не все полисы одинаковы, несмотря на кажущуюся на первый взгляд схожесть страховых продуктов. Сколько раз я слышал возмущенные возгласы своих друзей и знакомых о любых страховых компаниях. Например, страховая компания предположим №1(<a href="#" target="_blank">Страхование АВТО</a>) "мне не заплатила деньги, когда я к ним приехал!!!" При этом никто из возмущенных ораторов ни разу, подчеркну ни разу, не взглянул на правила страхования, в которых четко и ясно описана процедура выплат и сбора необходимых для этого документов. Еще смешнее выглядит тот, кто с уверенностью заявляет о надежности той или инойстраховой компании, сразу после покупки полиса. Например, "со страховой компанией скажем №2 у меня проблем не будет. Офис у них большой, работают быстро, энергично. Меня ни сколько не задержали, все грамотно и четко рассказали, затем оформили документы и все. Заняло это не более 1 часа." Это, конечно, так. Только с выводами не спешите. Ведь отдел продаж и отдел страховых выплат - это совсем не одно и тоже! И прежде чем судить о надежности той или иной компании, следует сначала обзавестись опытом общения как раз с последним отделом. Не стоит безгранично доверятся всяким страховым брокерам. Они, за редким исключением, работают по принципу: продал и забыл. Поэтому брокеры стараются продавать страховые продукты тех компаний, которые заплатят им больший % от стоимости полиса. И если вам, например, настойчиво и безальтернативно говорят, что только "наша" страховая компания лучшая из лучших и на другие не стоит даже и внимания обращать, то стоит буквально на минуточку задуматься и обдумать сказанное. Может быть, эта компания действительно хороша, но есть что-то и лучше! Подведу итог всему вышесказанному. Страховаться надо - это факт. Но прежде чем сломя голову бежать в первую попавшуюся страховую компанию, необходимо изучить страховой рынок и опыт других автовладельцев, прочитав отзывы о страховых компаниях. Также посмотрите рейтинг страховых компаний,может, там Вы даже не сумеете найти те компании, которые так упорно навязывают со всех сторон!
Здравствуйте! Мне близка ваша тематика и даже планирую создать блог такого же направления. Могли бы вы, если вас не затруднит, выслать мне на почту информацию как с вами связаться, к сожалению на сайте электронного адреса не нашла, а хотелось бы услышать ваш совет. Заранее спасибо!
